БДЖ днес

БДЖ днес е резултат от дългогодишно слабо и неефективно управление.

По линия на пътническите превози, по-малко от половината вагони са годни за превоз на хора. Ремонтните дейности се бавят изключително поради липса на резервни части и квалифицирана работна ръка. Товарите, които се транспортират са по цени често под реалната себестойност на услугата. Финансовото състояние е силно влошено и притеснително.

Но когато дадедо дружество е монополист може да се спекулира с качеството на предоставяните услуги. По тази линия, тъй като хората имат своето право да се предвижват свободно и да получават високо качество на услугата, Европейската Комисия налага като мярка създаване на конкуренция и включване на нови играчи в съответния монополен сектор. За да бъде адекватна тази конкурентност са необходими първоначални анализи, планиране и изработване на дългосрочна стратегия, при висока прозрачност. Да се минимизират хаотичните и неясни действия, които биха причинили загуби за страните.

За своите впечатления относно ситуацията в БДЖ и навлизането на нов частен оператор споделя Борис Бонев, общински съветник и лидер на ПГ „Спаси София“ в Столичния Общински съвет.:

Договор с „Ивкони“

“Вчера министърът на транспорта даде още притеснителни подробности за договора с „Ивкони“ за железопътните превози и състоянието на БДЖ. Това е продуктът на един безобразен конкурс, проведен без ясна посока, без реален план и без адекватна оценка как да се стимулира конкуренцията.

А резултатът? Отново нулева конкуренция. „Ивкони“ получава влакове, инфраструктура и персонал от БДЖ, но ще вози пътници по нерентабилни линии на предварително определени цени. И ако приходите от билети не стигат, държавата плаща. Ако линиите са нерентабилни, държавата плаща. Ако разходите растат, познайте кой ще плати! Това не е конкуренция. Това е частен оператор с гарантиран публичен ресурс.

Тази попара в София я сърбаме вече години с частната фирма МТК, която обслужва автобусните линии в северните квартали. Само че при „Ивкони“ условията са още по-неясни, а мащабът – в пъти по-голям. И най-притеснителното: договорът вече е подписан, а самият министър признава, че промяната му ще бъде изключително трудна.

„Либерализиране“ на железниците

Е, не може да бъде по-кристално ясно, че „либерализирането“ на железниците ще се случи точно както „либерализираха“ енергоразпределението – уж конкуренция, ама всъщност монопол по региони. Впрочем, как са сметките ви за ток?

Българските железници имат нужда от модерни влакове, добра услуга и реална конкуренция, а не от по-лоша частна версия на БДЖ. “